5 erreurs courantes et malheureuses dans les films d’avion

Le monde de l’aéronautique est souvent le favori des films d’action. C’est aussi celui qui est le plus souvent utilisé dans leurs scènes les plus mémorables et les plus spectaculaires. Mais peut-être, en raison de leur récurrence, deviennent-ils un terrain compliqué pour la plupart des histoires. Des avions volant presque à la vitesse de la lumière bien qu’il s’agisse d’un Boeing 747. Des cockpits qui perdent leur pressurisation sans trop de désagréments. Des contrôles qui fonctionnent ou ne fonctionnent pas au gré de l’argument. Des instruments qui tombent en panne et personne ne semble remarquer que c’est dangereux et que c’est un problème majeur qui peut conduire à une catastrophe aérienne mortelle. Des avions qui se cassent en deux dont les cockpits modèle et taille changent en fonction du profit du scénario du jour.

Dans le monde du cinéma, les plus grandes erreurs de cohérence, de physique et même de simple logique se produisent souvent à bord d’un avion. Il est inévitable que le monde de l’aéronautique attire la plupart des histoires. Et aussi un terrain fertile pour toutes sortes de sans la moindre base scientifique. D’autant plus que la plupart des films montrent l’intérieur des avions et autres véhicules aéronautiques comme un décor qui ne fait qu’embellir la scène. Mais en réalité, les avions, les navires et les hélicoptères font partie d’un monde de technologie spécialisée qui est rarement montré dans les films.

Nous vous parlons de cinq erreurs courantes dans les films d’aviation. Certaines sont si évidentes qu’elles sont mortelles par nécessité. D’autres qui vous font simplement rire. Même celles qui sont directement liées au manque de connaissances sur le fonctionnement des véhicules aériens. Une véritable collection d’idées qui s’entremêlent les unes avec les autres pour faire comprendre que le divertissement sur la logique est la maxime du divertissement. Ou du moins, elle l’est dans le monde de l’aéronautique et tout ce qui entoure ses idées les plus connues.

Les avions dans les musées ne sont pas alimentés en carburant, ne sont pas fonctionnels et ne peuvent pas être pilotés


Les deux en Wonder Woman 1984 comme dans la troisième partie de Une nuit au musée a lieu. L’un des personnages monte dans un avion destiné à faire partie d’une exposition commune et s’envole. L’idée que les pièces de musée aéronautiques sont fonctionnelles est très répandue, et elles y figurent souvent avec un panache étonnant. Mais en réalité, même si les véhicules semblent impeccables, ils ne le sont pas, ils sont complètement inutiles.

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Cette remarque vous semble-t-elle évidente ? Pas tant que ça, quand en Wonder Woman 1984 l’intrigue repose sur la capacité de Steve Trevor à voler jusqu’au Moyen-Orient. Cela, bien sûr, dans un avion de musée, qui dispose en outre d’un petit réservoir d’essence qui lui permettrait à peine de voler moins de cent kilomètres. Mais dans le monde du cinéma, tout est possible.

Les compartiments à bagages ne sont pas si grands pour les combats

Dans les vrais avions, les soutes sont des espaces fermés, uniformément répartis et ne laissant aucune place pour autre chose que l’empilement des bagages. L’idée populaire selon laquelle la soute des avions est une sorte d’envers du plafond est totalement fausse. Ou du moins, ça l’est, il est dans la plupart des avions commerciaux.

La plupart d’entre eux ont juste assez d’espace pour organiser à la fois ce qui est nécessaire en cas d’urgence à bord et les bagages des passagers. Mais la notion populaire selon laquelle l’espace de chargement d’un avion peut être idéal pour les batailles, les combats à mains nues et les fusillades est fausse pour une simple raison de conception de l’avion qui profitent avant tout aux espaces passagers. Elles ne sont pas non plus assez grandes pour que des terroristes, des vampires ou tout autre personnage terrifiant puissent s’y asseoir confortablement ou s’y promener. Bien entendu, pour la sécurité de l’avion lui-même, les compartiments sont totalement étanches.

Non, les trappes de chargement des avions ne peuvent pas être ouvertes de l’intérieur

Peu importe le nombre de fois où un personnage laborieux fait descendre un avion du cockpit vers les soutes, comme dans Ciel rouge sang de Netflix. En réalité, l’accès aux espaces de chargement de tout véhicule aérien se fait de l’extérieur, par les trappes appropriées. Pas depuis la cabine des passagers, et encore moins depuis la carlingue de l’avion ou tout autre type d’accès surprise et mystérieux au véhicule.

En effet, depuis l’avion, il n’y a aucun accès aux soutes. Encore moins, par des escaliers, des ascenseurs, des échelles ou tout autre gadget stratégiquement créé pour faciliter la vie du personnage. Peu importe ce que l’oubli Des serpents dans l’avion en 2006.

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Chaque avion possède des caractéristiques de cabine qui lui sont propres

Il est à noter que dans le film Vol de nuit il y a un changement notable entre les caractéristiques de la cabine. Le film confond le turbofan pour passagers du Boeing 737 avec le fuselage du jet du Boeing 767. Cela peut sembler une erreur mineure, surtout si l’essentiel du drame se concentre sur les personnages. Mais il est intéressant si l’on tient compte du fait que l’arrivée et le départ de l’avion influencent suffisamment l’intrigue.

D’autre part, dans Il était une fois à Hollywood le personnage de Leonardo DiCaprio de Quentin Tarantino voyage dans un 747 de Pan Am. Mais en réalité, l’avion n’a commencé à effectuer des vols commerciaux qu’à la fin des années 1970. En d’autres termes, dix ans après la date à laquelle le film a été tourné.

Des fenêtres qui se brisent, des portes qui s’ouvrent

Dans plusieurs films d’action, le héros a recours à des tirs à travers les fenêtres pour forcer les vols à revenir au sol. Ou l’ouverture des portes pour sortir en parachute, sans réel problème pour l’avion. Et si la plupart des séquences prennent la peine de montrer l’impact immédiat de la dépressurisation, elles passent à côté du point le plus important. Les avions de ligne commerciaux volent généralement à 900 kilomètres par heure. L’accident serait d’une telle ampleur et d’un tel danger que entraînerait la perte immédiate de la capacité de voler de l’avion.

Comme si cela ne suffisait pas, la température de l’air est de -40 degrés, il est donc hors de question de prendre l’hélicoptère et de sauter en parachute. Encore moins, sans les protections ou équipements nécessaires qui permettraient au héros téméraire de survivre à l’impact et au choc atmosphérique à l’extérieur de l’avion.